Borne d’information voyageurs et affichage en gare
Dans un lieu de passage, un équipement en panne se remarque en quelques minutes et dégrade la perception de tout le service. La disponibilité prime sur tout le reste.
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Cas d’usage les plus fréquents
Horaires en temps réel
Départs, arrivées, retards et correspondances alimentés directement depuis votre système d’exploitation.
Plan interactif et itinéraire
Recherche d’un quai, d’une sortie ou d’un service, avec calcul du cheminement dans un site complexe.
Vente et retrait de titres
Achat en libre-service avec paiement sans contact et impression du titre ou du justificatif.
Information de perturbation
Diffusion immédiate d’un message exceptionnel sur tout le parc, depuis un poste central.
La disponibilité avant tout
Une borne d’information voyageurs se juge sur un critère qui écrase les autres : est-elle allumée et à jour ? Dans un hall de gare, un écran noir ou un horaire faux produit plus de dégâts qu’une absence d’écran, parce qu’il détruit la confiance dans l’information affichée.
Cette exigence oriente tous les choix techniques, à commencer par la supervision. Savoir à distance qu’un équipement a décroché, et le savoir avant l’usager, fait partie du produit — pas d’une option à envisager plus tard.
Vient ensuite la résistance. Ces équipements fonctionnent en continu, dans des lieux non surveillés, parfois en extérieur, et subissent un usage intensif de la part d’un public pressé.
Supervision à distance
Détecter un écran éteint ou un lecteur décroché avant la remontée d’un voyageur. Sur un réseau étendu, c’est ce qui tient le taux de disponibilité.
Fonctionnement continu
Dalles professionnelles conçues pour un usage prolongé, à la différence des écrans grand public qui ne tiennent pas ce rythme.
Résistance au vandalisme
Verre trempé antivandalisme, châssis verrouillé et fixation au sol : indispensable dans un espace public non surveillé.
Usage extérieur
Quais découverts, arrêts, parvis : châssis étanche, haute luminosité lisible en plein soleil et régulation thermique.
Sources de données fiables
L’affichage vaut ce que vaut la donnée. Le branchement sur votre système d’exploitation prime sur la qualité de la mise en page.
Accessibilité
Public très large par définition : hauteur d’atteinte, contrastes et alternative sonore relèvent ici du minimum.
Informer un public qui ne s’arrête pas
Un voyageur consulte en marchant, souvent chargé, parfois en retard. Le parcours doit livrer l’information utile en quelques secondes, sans exploration.
Lecture à distance
Les tableaux de départs se lisent de loin : la diagonale et la taille de caractère se déduisent de la distance réelle, pas de l’esthétique.
Parcours en trois écrans
Au-delà, le voyageur abandonne. Chaque écran poursuit un objectif unique et affiche un retour immédiat.
Multilingue
En gare et en aéroport, le changement de langue doit être atteignable en un contact, depuis n’importe quel écran du parcours.
Retour à l’accueil automatique
Une borne laissée en cours de parcours se réinitialise seule, pour que le suivant reparte d’un état propre.
Les équipements déployés en mobilité
Totem d’information
De 43 à 75 pouces, en intérieur ou extérieur, pour les départs, les arrivées et les messages de perturbation.
Borne tactile de recherche
Plan interactif et calcul d’itinéraire, implantée aux nœuds de circulation plutôt qu’à l’entrée uniquement.
Borne de vente de titres
Paiement sans contact, impression du titre, châssis durci et verrouillé pour un usage en libre accès prolongé.
Affichage de quai
Gammes extérieures Wally E et Summit Outdoor, étanches et lisibles en plein soleil comme de nuit.
Questions fréquentes sur la borne en gare et en transport
Comment alimenter l’affichage en horaires temps réel ?
+
En branchant l’affichage sur votre système d’exploitation ou sur un flux de données existant. La faisabilité dépend des interfaces disponibles, et c’est le premier point que nous validons : un affichage voyageurs qui ne reflète pas la réalité du trafic fait plus de mal que pas d’affichage du tout.
Les bornes résistent-elles au vandalisme ?
+
C’est une contrainte de conception, pas une promesse commerciale. Verre trempé antivandalisme, châssis verrouillé sans vis apparentes, fixation au sol ou au mur et câblage inaccessible. Le niveau de protection se décide selon l’exposition réelle du site, et nous en discutons avant de proposer un modèle.
Peut-on installer une borne sur un quai extérieur ?
+
Oui, avec une gamme conçue pour l’extérieur. Cela suppose un châssis étanche, une dalle haute luminosité lisible en plein soleil, une régulation thermique qui gère le gel comme la canicule, et une attention particulière à la condensation. Un équipement d’intérieur installé sur un quai ne passe pas l’hiver.
Quelle accessibilité pour une borne de transport ?
+
Le public est le plus large qui soit, ce qui en fait un secteur exigeant. Hauteur d’atteinte accessible en position assise, espace de manœuvre devant la borne, contrastes élevés, cibles tactiles larges et alternative sonore. Ces points découlent des obligations applicables aux établissements recevant du public et se traitent dès la conception.
Comment diffuser rapidement un message de perturbation ?
+
Par une diffusion centralisée qui permet de pousser un message prioritaire sur tout le parc depuis un poste unique, avec gestion par groupe pour ne cibler qu’une ligne ou qu’une gare. C’est la fonction la plus utilisée en exploitation, et celle qu’il faut tester avant la mise en service.
Quel taux de disponibilité peut-on attendre ?
+
Il dépend autant de l’organisation de la maintenance que du matériel. Nous privilégions des composants standards, un accès maintenance simple et la supervision à distance, pour que l’exploitant détecte la panne avant l’usager. Les engagements de délai d’intervention se contractualisent ensuite selon la criticité des sites.